『TOYOTA トヨタ マークX』足回りノーマル戻しリフレッシュ ＆ アライメント♪

葛飾ナンバーのトヨタ マークX。

葛飾ナンバーは初めての入庫ですねー。

東京都からココ静岡県焼津市中新田までに数多くのショップがある中、当店をご用命頂き有難う御座います！

(*´∀人)ありがとうございます♪

ってか、この愛機のオーナー様は前愛機も私が手を下させて頂きまして、約１０年ぶりにお会いしました。

お元気そうで何よりでしたァ～

(*ﾟ∀ﾟ)*｡_｡)*ﾟ∀ﾟ)*｡_｡)ｳﾝｳﾝ

今回の新愛機もバケモノにしてやります（爆）

現状約５万Km走破状態。

プラスで７年７万Km走破を目標に、リフレッシュしていきます。

・純正ショックにダウンサスぶっ込み状態。
・タイヤ変磨耗・タイヤ未適正サイズ。
・強烈なアンダーオーバー
・走りが重い。アクセルレスポンスが悪い。ゼロスタートの走りが重い。コーナー立ち上がり時の走りが重い。

などなど、本来のマークXの走りとはかけ離れていました。

あくまでも私自身ですが、この手のノーマルベースセダンのトヨタ車、マークXやクラウン・現行カムリなどが前を走っていたら、絶対近寄りません。

覆○パ○カーじゃね？？ってすぐに疑いをかけます（笑）

そんな感じで、この子も覆○パ○カーぽっく見た目ノーマルに戻します（爆）

( ´艸`)ﾑﾌﾟﾌﾟ

まずオケツからやっつけていきます。

ダウンサスは某有名メーカーのやつがぶっ込んでありましたなァ～。

もう十何年、このメーカーのダウンサスは付けた事ありません。

そんな感じで純正ショック使ってぶっ込んであった形ですが、あくまでも私はですよ、この乗り味が好きではないんです。

なんて言いますか、常に腰砕け感がある乗り心地。

私は常にシャキットした走りを求めているので、これからもこの純正ショックにダウンサスの組み合わせは取り付けする事はないでしょう。

( ﾟ∀ﾟ )ﾊｧｰﾊｯﾊｯ!!

っと、車高が落ちていた状態でしたが、

既存のこの取り付け方。

この時点で私の取り付け方と６箇所違う部分がありますねー。

他の方の整備の仕方は、何時もこっそり勉強させて頂いております（笑）

( 艸`*)ﾌﾟﾌﾟｯ

リフレッシュのブツ一覧。

今回のショックも、毎度毎度安定のォ～KYB エクステージショック。

純正スプリングは持っていない！！との事でしたので、

状態の良い純正中古サスKITを購入して、バネのみ使用する形へ。

既存のぶっ込んであったダウンサスはヘタるけど、純正バネはそこまで大幅にヘタらないから状態の良い中古品でじぇーんじぇんOKですよ！！

(･∀･)ｱﾋｬ!!

これがショック周り構成純正部品の基本リフレッシュブツ。

各ブツ達はそんなに高価なブツでもないので、必ず手を打っておきたい所ですなァ～。

((･´∀`･))ﾝﾌｯ♪

リアショック取り付け完了。

(*`艸´)ｳｼｼｼ

お次はフロント。

やはりこの状態で私の取り付け方が違う点が４箇所ありますなァ～。

今後の長い目で見た時のこの取り付け方で、本当に愛機の走り的にも足回り構成部品の劣化具合も大幅に変わってきますねッ。

(*´∀`)ｱﾊﾊﾝ♪

っと、今回はもう一歩先のセッティングと、ついでにもう一歩先のバケモノにさせる為のブツをぶっ込んで行きます。

マークXのフロントは走りに直結するブツがありまして、

上側のアッパーアームと、

下側のボールジョイント。

あとロアアームブッシュ。まあロアアームブッシュはかなりしっかり出来ているので、そうですねー状態にもよりますが目安は８万Km走破後位でのリフレッシュで良いと思いますよ。

アッパーアームとボールジョイントはかなり負担が掛かっている部分になります。

この２箇所をリフレッシュするとどうなるか？と言いますと、物凄いハンドルのシャキット感を得られます。

めんどくさいので私は何時もこんな感じでナックルさらごっそり外しちゃいいて交換してますよー（笑）

フロント周りのリフレッシュブツ達。

先程も書きましたがついでにバケモノなる走りの完成度を上げるブツをぶっ込みます（爆）

このアッパーアームのボールジョイントを、

この調整式ボールジョイントへ打ち替えて、フロントアライメント調整範囲を広げて行きます。

トヨタのこの手のセダン車の足回り形状の愛機は、どうしても私の狙いたい領域で全くもって持っていけなくってねェ～　何時もこの調整式ボールジョイントを半強制的にぶっ込ませてもらってます（爆）

あッ！！このボールジョイントの法律的について。

このボールジョイントには、強度申請書が付いております。

ちなみに連続で３台この強度申請書添付して陸運局に車両持込み変更申請提出しました。

そしたら３台共に改造申請や構造変更などの変更は必要ないと言われておりますので、変更などしなくても問題なく車検など通りますので安心して下さいなァ～。

(*´艸`*)ｧﾊ♪

このマークXやクラウンなど、もう一歩先の走りを追求したい方、タイヤ変摩耗をなるべく払拭した方、超ォ～オススメ部品ですぞ！！

(〃艸〃)ﾑﾌｯ

こんな感じになります。

(*`▽´*)ｳﾋｮﾋｮ

そして、

タイヤも超ォ～ 変磨耗していたし、純正タイヤサイズと違っていたので正しいのに戻してやります（笑）

強烈な内減りでしたなァ～。

この要因はリアにあります。

フロントタイヤはまだ山が残っておりましたが、内側段減り。

外側も段減り。

まあこの手のトヨタ車の足回り形状車、車高を落としてアライメント未セッティングのまま走りますと、こんなタイヤの減り方になります。

特有って言ったら特有だねッ♪

(´･∀･`)y-～～ﾍｰ

２２５サイズ付いておりましたが、本来このマークXは、

２３５ですので、正しいサイズをしっかり付けましょう。

昨年もバカ売れした安定のォ～ミシュラン。

(･ﾛ･)ﾎ(‘ﾛ’)ﾎ–ｯｯ!!!

最後に

激辛！！にて（笑）

ﾄﾞ━ﾟ(∀)ﾟ━ﾝ

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『オーナー様の体感＆コメント』

加茂様

この度はうちの車がお世話になりました。

同乗した際の「スピード出るから気を付けて」という言葉、走り出して1分もしないうちに理解しました。

何せ、スピードを全く感じません。

気付いたら〇〇キロとか出ていて、国道150号線バイパスで既に「これダメ、ダメだよ」と笑いが止まりませんでした。

発進についてもノーマルモードですと一定量踏むまで動かず、それを超えたらぐいっと急に飛び出す感じが嫌で、するする動きだせるECOモードを使用していました。

ですが、ノーマルモードの発進でも飛び出す感じが無くなっていました。

東名のカーブでも、通そうとしたラインにビシっと決まって、まったく車体がぶれないので怖さも無かったです。

スポーツモードだと挙動が安定する気がしたのでそうしてましたが、必要ありませんでした。

更なる加速が欲しければ３速にして踏めばいいので、今後スポーツモードもエコモードも使わないかもしれません笑

加速が思いのままで、これまでより細かい操作ができて感動しきりです。

仰ってた通り、加速と安定感が増したことで、ブレーキももう少し欲しいな、と感じました。

タイヤ交換必要になったとき、ブレーキも変えるかまた考えようかと思います。

わがままな車の面倒を見ていただきありがとうございました。

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素晴らしいコメントですなァ～。

(｡-_-｡)ﾎﾟｯ

お金を掛けたのに体感出来ない事はやらない方が良い。っていう考えはずっと変わっていない私です（笑）

オーナー様の体感＆コメントは、何物にも代え難い私の財産であります（爆）

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

これからも愛機と楽しんじゃって下さいなー。